as call quietly to something vient49の日記

New POLO 正式発表

2018年3月21日（水）
　3月20日にVW新型ポロが正式発表になりましたね。価格や諸元表も公開されています。

トレンドライン 209万8千円
コンフォートライン 229万9千円
ハイライン 265万円

プリクラッシュブレーキシステム"Front Assist"（歩行者検知対応シティエマージェンシーブレーキ機能付）は全車に標準装備されています。

ハイラインには、アダプティブクルーズコントロール“ACC”（全車速追従機能付）とスマートエントリー&スタートシステム"Keyless Access"が標準装備です。

ナビを含む「純正インフォティメントシステム」は22万6千800円

3車とも999ccTSIエンジン搭載です。
パワーは95ps、トルクは17.9kgm/rpm（2000～3500rpm）

初期のTSIエンジンからそうなんですが、トルクがフラットです。ただし有効回転域の前後では急激にトルクが落ちる特性があります。今回のポロでは特に特性が急激なので比べてみました。


新型ポロ 1リットルTSIエンジンのトルク特性です。最大トルク17.9kgm/rpmが完全にフラットなのは、2000～3500rpmです。有効回転域はおよそ、1700rpm～4000rpmと思われます。


比較として、ゴルフ1.2リットルTSIエンジンのトルク特性です。
最大トルクは1リットルTSIの方が大きいのは驚きですが、こちらは1400～4000rpmまで完全にフラットです。有効回転域はおよそ1200～5000rpmと思われます。

新型ポロの1リットルTSIエンジンは、最大トルクを発生する回転域が狭いのが気になります。特に、多用する低回転側はもう少し伸ばしてほしかったですね。登坂路は走りにくいような気がしますが。実際に乗った感じはどうなのでしょうか気になります。

高回転域はこれで十分な気がします。ゴルフでさえ3000rpm以上回すことはありません。そこまで回らないうちにシフトアップされますから。


ゴルフとポロはユーザー以外で見分けられる方は少ないでしょう。明らかに違うところはここです。まずはポロの方。
そしてゴルフ。
お分かりですね。リアウィンドウの形が全然違いますね。ポロは後方に向かって緩やかに上昇しているのに対して、ゴルフはほぼフラットです。リアクォーターピラーもポロは小さめです。ポロは6Rポロの形状を踏襲しているようですね。

18年前の9Nポロは198万円しました。新型ポロは209万8千円から。わずか10万円の違いですね。輸入車は相対的に安くなったと思います。というか値段自体がそれほど変わらない気がします。1995年ごろのゴルフ3 GLiが諸経費込みで300万円だったのを覚えています。当時多くの国産車は200万円以下でした。

今のゴルフハイラインは332万円。国産車はミニバンでさえ300万円以上。アルファードなんかは500万円以上します。ポロやゴルフはこの価格でこの質の高さ。どう感じるかは人それぞれですから結論めいたことは言わないでおきましょう。ところで新型ポロはなんと呼べばいいんでしょうか。

キャノン EOS M3 夜に弱い

2018年3月18日（日）
　去年キャノン EOS M3を買った直後に、夜に弱いかもと書きました。


　こんな値が参考になるかもしれません。まずはEV値についてです。
　EVというのは、カメラの露出における明るさの単位です。明るさの単位と言えばLuxですが、その関係は次のような感じ。

真夏のビーチ　EV16　65,536倍　164,000Lux
快晴　　　　　EV15　32,768倍　81,900Lux
晴れ　　　　　EV14　16,384倍　41,000Lux
薄日　　　　　EV13　8192倍　　20,500Lux
曇り　　　　　EV12　4096倍　　10,200Lux
雨曇り　　　　EV11　2048倍　　　5,120Lux
陳列棚　　　　EV10　1024倍　　　2,056Lux
明るい部屋　　EV9　　512倍　　　1,280Lux
エレベーター　EV8　　256倍　　　640Lux
体育館　　　　EV7　　128倍　　　320Lux
廊下　　　　　EV6　　64倍　　　　160Lux
休憩室　　　　EV5　　32倍　　　　80Lux
暗い部屋　　　EV4　　16倍　　　　40Lux
観客席　　　　EV3　　8倍　　　　　20Lux
映画館　　　　EV2　　4倍　　　　　10Lux
日没後　　　　EV1　　2倍　　　　　5Lux
薄明り　　　　EV0　　1倍　　　　　2.56Lux
深夜屋内　　　EV-1　　1/2倍　　　1.28Lux
月夜　　　　　EV-2　　1/4倍　　　0.63LUX
おぼろ月夜　　EV-3　　1/8倍　　　0.31Lux
星空　　　　　EV-4　　1/16倍　　0.16Lux

　EV0というのは、ISO100で、レンズのF値＝1、露出1秒において適正露出になる明るさです。これが基準になっています。EV値が一つ上がると、明るさが2倍になっていますね。二つ上がると4倍、三つ上がると8倍となっていきます。1段開けるとか上げるとかいうのは、こういうところからきているのかも。

　次はキャノン EOS M3の取扱説明書に書かれている仕様です。
・オートフォーカスが効く範囲：EV2～18
・露出制御が効く範囲：EV1～20

　EV2というのは、映画館の上映前の明かりがついた状態で、まだ十分に明るいです。日没前後の明るさでしょうか。M3では、この明るさがオートフォーカスが効く限界というのです。さらに、自動露出が効くEV1というのは、日没後ですがまだ暗くなりきっていない状態なのですが、これでオート露出の限界です。

　ちなみにEOS M5の仕様では次のようになっています。
・オートフォーカス：EV-1～18
・露出制御：EV1～20

　M3の、EV2がオートフォーカスの限界というのは、ミラーレスとしてはかなり早すぎでは。まだ十分に明るいです。オートがうまくいかないときはマニュアルフォーカスでやるしかなさそうですね。ちなみにAPS-Cの上級機 EOS 80Dでは－3EV～18です。

　オート露出がEV1というのは、EOS 80DでもEV1～20ですし、プロが使うEOS 5DsでもEV0～20です。ということは、M3の自動露出機能は普通で、日没後の薄明り状態より暗いときは、どのカメラでも本来、マニュアル露出が必要ということですね。

　ここまでのことで分かるのは、EOS M3が夜に弱いというのは、オートフォーカスが効かなくて画像がぼやけやすいという点なのですね。これはマニュアルフォーカスである程度はできますが、フィルムカメラの時代のような距離環がないので、目測で距離を合わせることができないんですよね。無限遠でさえ合わせられないです。

　オート露出の点では、EV1というのは特別悪い数値ではありません。ISO1600程度にすれば、2秒の露出時間でも4段違いますから、2秒⇒1秒⇒1/2秒⇒1/4秒⇒1/8秒と、1/8秒ぐらいで切れるはずです。マニュアルで設定した方がいい結果になりそうですね。

EV値とF値や露出時間の関係は次のサイトがとても分かりやすいです。
⇒ http://photo.nyanta.jp/EV.html

　いろいろな興味深いところは省略します。
　キャノンのカメラでは、F値を優先するにはAv位置にダイヤルを合わせ、露出時間（シャッタースピード）を優先するにはTv位置にダイヤルを合わせます。つまり、その明るさのときは、このF値でこの露出時間が適正ですよという関係式があります。これが、次のようになります。

EV値＝AV値＋TV値

F22 AV9 1/500秒 TV9
F16 AV8 1/250秒 TV8
F11 AV7 1/125秒 TV7
F8 　AV6 1/60秒 TV6
F5.6 AV5 1/30秒 TV5
F4.0 AV4 1/15秒 TV4
F2.8 AV3 1/8秒 TV3
F2.0 AV2 1/4秒 TV2
F1.4 AV1 1/2秒 TV1
F1.0 AV0 1秒 TV0
F0.7 AV-1　 2秒 TV-1
F0.5 AV-2　 4秒 TV-2
F0.4 AV-3　8秒 TV-3

　つまりEV0のときは、いろいろな組み合わせがありますが、一例として、AV3＋（TV-3）＝EV0ですから、F2.8で8秒露出となります。これはISO100のときなので、ISOの段数を考慮した式は次のようになるそうです。

EV値＝AV値＋TV値－ISO段数

　ISO1600なら4段違うので。EV0のときは、AV4＋（TV0）－ISO4段＝EV0で、F4.0で1秒露出で良い訳なんですね。ISO値の段数は上記のサイトでご覧ください。マニュアルで露出時間を決める時の参考になります。とても勉強になりました。

　オートフォーカスのEV値だけを見てM3は夜に弱いという記事をよく見ます。確かにオートフォーカスに関しては弱いのが分かりました。ただ、自動露出にもEV値があります。M3のEV1という値は、高級機でも自動露出はEV0なのを見れば、EV1だけをもって夜に弱いという数値ではないことも分かりました。そこで上記の暗い状態におけるF値（AV値）、シャッタースピード（TV値）、ISO感度（段数の数値）を知っておくことは意味があります。自分がよく使う暗さでの早見表を作っておけばいいのかもしれませんね。

エアーコンプレッサー GLiving タイヤ交換

2018年3月17日（土）
　この間購入したエアーコンプレッサー GLivingの出番です。今日、ゴルフ6の冬タイヤを夏タイヤに交換しました。使う手順はこんな感じです。
１　シガーソケットにエアーコンプレッサーのプラグを差し込む
２　エンジンを始動する
３　エアーコンプレッサー本体のLEDがつくのを確かめる
４　本体のボタンをどれでも押す
５　30.0と表示される
６　入れたい空気圧を＋ーボタンで設定する
７　エアーホース先端の金具をタイヤにセットする
８　本体スイッチを入れる
９　セットした空気圧になったら自動的に止まる

　本体のLCDパネルに表示される空気圧は単位がpsiです。これは買って初めて知った単位です。「ポンド・スクエア・インチ」の略で、ポンド毎平方インチです。アメリカやヨーロッパでは最もポピュラーな単位だそうです。最初に表示される数字は、タイヤの現在の空気圧です。24.5psiです。kgに換算すると約1.68kgf/cm2となります。


　35.5psiにセットして空気を入れてみると、195/65R15サイズのタイヤが1.6kgf/cm2の状態から約1分で入りました。すごく早いです。35.5psiは換算すると2.44kgf/cm2になりますが、実測するとこれで約2.3kgf/cm2でした。

　セットできる数字は0.5psiごとです。33.0⇒33.5⇒34.0⇒34.5⇒35.0 のような感じ。パネル表示はあまり正確ではありませんから、何度か実際に入れてみて空気圧を測ってみる必要があります。2.2kgf/cm2にしようと32.0psiにセットしたら1.9kgf/cm2しかなくて数字を上げながら何度かトライしました。最終的に、35.0psiで2.2kgf/cm2となり、これに落ち着きました。多分機械ごとに違うと思います。
　換算できるサイトはこんなところがあります。
⇒ http://www.calc-site.com/units/pressure


　Rボタンで単位を変えられるようです。psi と kPa ともう一つあるようです。kgだといいんですが。未確認です。　

　一応換算数値は次のようになります。0.5psiごとにしてあります。
2.0kgf/cm2＝29.0psi
2.1kgf/cm2＝30.5psi
2.2kgf/cm2＝32.0psi（私の場合は35.0psi）
2.3kgf/cm2＝33.5psi

　空気を入れた直後には空気圧ゲージで測ってみることは必須です。こんなのでいいんです。300円前後じゃないでしょうか。


　ワンタッチ式のホース先端部は、付け外しのときにもほとんど空気が漏れず、なかなかすぐれものでした。騒音もまあまあのレベルです。でも朝や夜は外では使わない方がいいです。空気が入るスピードも速く、ヒューズが飛ぶこともなくとてもよかったです。


　空気を入れるのにストレスがなくなりました。表示の誤差を除けばいい商品だと思います。おすすめできます。なお、同じ形で黄色のタイプがあります。価格も少し安いのですが、口コミを見ると悪い評価がかなりあったので、赤い方にしました。





　

エアーコンプレッサー 空気入れ

2018年3月11日（日）
　7年前の今日起きた大震災。もう7年も経ったんですね。当時私は3月21日に岩手県に入り活動した身としては、一生消えない特別な感情があります。平凡な当たり前の日々の大切さを思い知らされました。犠牲者の冥福を祈り、復興の進展を願っています。

　今日は車用の空気入れ（エアーコンプレッサー）をご紹介します。同様のものは12年前に購入して毎年使ってきました。これが今まで使ってきたものです。


　それがコンプレッサーの気密が悪くなって、タイヤへの充てん時間が1本あたり6、7分かかるようになりました。2年ほど前から買い替え時期と思いながら先延ばしして来たのですが、思い切って買い替えました。商品名は「GLiving エアーコンプレッサー」でamazonプライム価格で3,599円でした。


　エアーコンプレッサーで検索するといろいろ出てきます。本格仕様っぽいものも3,500円前後で出ていますが、シガーライターから安全に電源が取れないものは選択肢から外しました。具体的には、口コミで車のヒューズが飛ぶというものは外しました。その中でも唯一、吐出量が27L/分と明記されている機種です。消費電流は最大10Aとなっていて、15Aの回路なら安全に使用できます。

　この機種を楽天やYahoo! ショッピングで検索すると6,000円以上の値段がついています。Amazonの価格はセール価格になっているので、今後どうなるかはわかりません。

⇒ 車用空気入れ GLiving DC 12V エアコンプレッサーコンパクト シガーソケット接続式 ３種類アダプターノズル付き LEDライト付き

新品価格
￥3,599から
(2018/3/11 19:13時点)

　裏側にホースやコードがきっちり収まるので収納するときは便利です。


　ホースの先端はワンタッチ式です。取り付けと取り外しの際にエアーが漏れるので、速やかな操作が必要です。


　空気圧がデジタル表示されます。初期値は30psiになっています。換算値は次のようになります。
2.0kg/cm2＝0.20MPa＝29psi
2.2kg/cm2＝0.22MPa＝31.9psi
2.3kg/cm2＝0.23MPa＝33.35psi

　ゴルフの場合は32psi、ポルテの場合は30psiあたりを目安に入れればいいでしょう。設定値に対してオートストップ機能がついています。


　ケースがついているので、本体が汚れることなく片付けできるのが良いですね。


　動くかどうかだけテストをしてみました。動作音は今まで使ってきたものより、若干小さくなったような気がしますが、早朝や夜の作業は避けた方がいいでしょう。タイヤ交換は3月下旬になると思います。その時の使用感はまた後日にアップします。

ワイヤレスネットワークアダプターのリセット ネットがつながらない時

2018年3月8日（木）
　WiMAXのW05のネット接続が、職場のPCに限っては時々途切れます。PCは2009年モデルのDELL 1545です。core ２ DUOのWindows7（32bit）マシンです。もう9年使っています。

　（裏はあまり見ないので気がつきませんでしたが、全部中国語ですね。）

　でも同時につないでいるiPadで動画を普通に見ている間に、PCの方はネットワークが接続が切れてネットワークアイコンに×マークがついています。トラブルシューティングを起動すると、「ネットワークアダプタをリセットしました」と出て修復処置が完了します。

　最初はW05の不具合かと思いました。発売間もないですし。でも、同時に使っているほかの端末は普通に使えることや、パソコン側のネットワークアダプタをリセットしたら直すことなどから、ネットワークアダプタの不具合か相性が悪いのではないかと思いました。

　ワイヤレスネットワークアダプタとは、パソコン側の無線LAN子機のことです。1545は注文のときに無線LAN子機を内蔵するようにオプションを追加したものです。後付ではないため取り外してほかの子機に変える訳にも行きません。わざわざ子機を買うのももったいない。

　対策としては、ネットワークアダプタドライバーを一旦削除して再インストールすると直ることがあるそうです。最新のドライバーを入手してから試してみましょう。最新といっても2009年当時が最新のようですが。。。

ドライバー名：Dell Wireless 1515 Wireless-N Adapter
バージョン：2.0.0.74
日付：2009/06/09

　ネットでドライバーを検索してみましたが見つかりません。DELLのサイトにもありませんでした。申し込み当時の取扱説明書を引っ張り出して見てみます。古いパソコン端末の場合、端末側にも問題があるかもしれない例として記しました。